“闭环”的进步在于消费者在最后一公里感受到的商品、价格和提车所有关键点体验透明高效，且之后的保养和维修还是可以进厂家的4S店体系享受无差别的标准服务。简而言之，好比你就是在京东上买了苹果手机，然后去苹果店享受保修和维修服务。难怪有人预言，“闭环新车电商将提升新车流通效率，帮助经销商剥离亏损业务，导入盈利业务”。众所周知，开4S店就赚钱的时代已过，4S店最费力不赚钱的是囤货卖车，但最能赚钱的是保养和维修。
大咖进场了！要买车的创始人卜广齐是新蛋（中国）的创始团队成员之一，他也是易迅的创始人，刘强东多年的好友和竞争对手。2年前，卜广齐将易迅合并给了京东，不久便开始推动以“要买车”为代表的闭环新车电商模式。卜广齐有很深的“重模式”根基，易迅和京东就是为了最后一公里而开创“重模式”的先驱。
“重模式”的方向已定，自建线下车辆交付中心的速度则变成了生死时速。从过去一年的进展来看，“要买车”创始人自投2500万元美金，悄然在全国50个城市布好自营车辆交付中心，2016年还将快速推进至200个城市，且二、三、四、五线城市占最大比重。重中有巧，“轻量、跨品牌共享”的交付中心是“要买车”的首创。
无巧不成书，几乎在同一时间段，京东投资易车持其股份比例26.1%，从而切入汽车电商市场，与“要买车”形成直接竞争。卜广齐和刘强东在新时代和新战场再次成为对手，新车电商的江湖似乎已经不是草根创业的天堂，还能有更多玩家杀入，最终鹿死谁手？
还是让子弹飞一会吧……
